今回は慶州で観光を終え、ソウルまでKTXを利用した時の話です。

　KTXは韓国鉄道公社（KORAIL）が運行する高速列車で、12年の工事を経て2004年に開業しました。当時は、韓国はバス社会で、都市間の移動は高速バスか飛行機が中心で、鉄道はあまりポピュラーではありませんでした。しかし、KTXの開通で、韓国も高速鉄道の時代を迎えました。

　営業運転での最高速度は305 km/h。フランス国鉄（SNCF）が運用するTGV Réseau（レゾ）編成の韓国仕様。動力集中方式が採用され、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっています。欧州勢の入札は認めたものの日本勢の入札は認められず、韓国政府はフランス勢に車両を発注した経緯があります。

　現在では、車両の国産化も進んでいますが、開業以来トラブルや事故が絶えなかったようです。

　
　韓国鉄道公社（KORAIL）にはSRという子会社があり、別の高速列車SRTを運行しています。SRTは線路使用料がKORAILより高いにもかかわらず運賃はKTXより平均10%安く設定しています。親子間で競合している区間もあります。どうすみわけされているのか、わかる方ぜひ解説してください。

　新慶州にはソウル行きのKTXと、ソウル市江南区の水西駅を結ぶSRTが乗り入れています。両路線とも釜山が終点のため、新慶州と釜山は競合路線になっています。

　
　KTXのボディ。

　SRTのボディ。KTXと若干異なります。SRTには乗車していないので中の様子はよくわかりません。

　
　KTXの社内の様子。乗車率はほぼ100％、予約はなかなか取りにくく、高速鉄道は韓国社会に完全に根付いていました。

　
　座席間隔は新幹線と比べてやや狭く感じました。

　
　ソウル駅に到着。

　
　ホームにはたくさんの列車がありました。
　在来線もある、東京駅のような存在です。

　
　ソウル駅のKORAILには改札がありません。地下には空港高速鉄道（AREX)や地下鉄も乗り入れており、駅ナカも充実しています。駅ナカでは駅弁も。

　
　ソウル駅からはタクシーでホテルに向かいます。本日の宿泊は老舗のプレジデントホテル。ソウル市庁前の便利な場所に立地。

　
　古いホテルですが、内装はきれいにリノベーションされています。

　
　この日の夕食は、以前にも行った新村（シンチョン）のシンチョン栄養センターで、参鶏湯をいただきました。息子は普段は参鶏湯はあまり好きではないようですが、この日は完食でした。

にほんブログ村